徐柏齡：我為總理駕駛飛機(jī)17年【3】

　　萬隆會議背后的兇險

　　周總理逃過暗殺劫難

　　新中國成立之初，我們沒有遠(yuǎn)程飛機(jī)，中國民航的飛機(jī)飛不高，飛不遠(yuǎn)，也飛不出去，周總理出訪到遠(yuǎn)的國家訪問都是租用外國飛機(jī)，不僅花去有限的外匯，更重要的是飛行安全沒有保障。許多年過去了，當(dāng)年萬隆會議的盛況和周總理動人心魄的風(fēng)度及魅力依然清晰地留在人們的記憶中。然而誰有知道那個劃時代勝利的背后驚險的一幕。

　　1955年4月，世界人們關(guān)注的第一次亞非會議即將召開，周總理將親赴盛會。周總理乘坐的飛機(jī)是租用印度的“克什米爾公主號”飛機(jī)，當(dāng)時飛機(jī)在香港機(jī)場等候中國代表團(tuán)。國家安全部門得到情報，國民黨特務(wù)將在這架飛機(jī)上放置爆炸物。外交部也告訴印度政府，也告訴香港的當(dāng)局要采取措施保證安全。由于飛機(jī)是印度的航空公司，可能他們也采取了一些措施，結(jié)果國民黨還是買通地面人員一個清潔工，就把從臺灣運去的定時炸彈裝到飛機(jī)上。

　　在臨走以前，正好緬甸的總理吳努要在緬甸仰光開一個臨時國家級領(lǐng)導(dǎo)人會議，發(fā)來電后通知周恩來總理先參加會議。吳努總理對中國如此尊重，周總理欣然同意。于是兵分兩路：一路是，周總理、陳毅副總理率代表團(tuán)經(jīng)過昆明坐緬甸的飛機(jī)飛到仰光去參加會議；另一路其他一部分工作人員和記者從香港坐“克什米爾公主號”到萬隆。結(jié)果這架飛機(jī)從香港起飛5個時以后，在中國海的上空發(fā)生爆炸，中國和越南代表團(tuán)工作人員及隨同前往的記者11人遇難。這場震驚世界的慘劇，周總理幸免遇難，如果沒有緬甸總理邀請，總理的人身安全就很危險了。周總理曾不無感慨地說過：“什么時候我能乘坐中國民航自己飛行員駕駛的飛機(jī)出國訪問？”面對總理的提問，作為飛行員的徐柏齡從總理的話語里感到了期待和信任。

　　隨周總理出訪非洲

　　“我?guī)�你們�(nèi)ミh(yuǎn)航”

　　徐柏齡最為難忘的一件事，就是在1965年，周總理帶領(lǐng)民航人遠(yuǎn)航非洲，他有幸參加了。周總理6月3日到非洲去，為第二次亞非會議做準(zhǔn)備。在出去之前，周總理還是租用了巴基斯坦的飛機(jī)，先參加了羅馬尼亞共產(chǎn)黨總書記的，當(dāng)周總理坐巴基斯坦飛機(jī)到達(dá)布加勒斯特時，當(dāng)?shù)卣�府有很多官員到機(jī)場迎接，羅馬尼亞人看到降落的飛機(jī)不是中國的飛機(jī)，卻是巴基斯坦的飛機(jī)。在場的羅馬尼亞人竊竊私語，感覺很驚訝，中國這樣一個大國，領(lǐng)導(dǎo)人怎么沒有自己的專機(jī)。使館同志聽到后，把這個事講給了周總理，周總理本人有很大得觸動。

　　回國途中，周總理把隨同出訪的民航二局局長王建功叫到身邊，緩和而凝重地說：“中國的民航要飛出去，只有飛出去，才能打開局面�！�

　　第二次亞非會議1965年6月29日要在阿爾及利亞首都阿爾及爾舉行。會前周總理在6月2日至10日，再次出國，對巴基斯坦和坦桑尼亞進(jìn)行友好訪問。

　　“我們要坐自己的飛機(jī)去！”周總理果斷地決定。中國民航的專機(jī)要送周恩來總理到非洲去訪問。徐柏齡得到消息以后，激動不已，為周總理駕機(jī)出國訪問的夙愿終于要實現(xiàn)了。

　　可是難題不少，當(dāng)時中國民航?jīng)]有先進(jìn)飛機(jī)，最好的飛機(jī)就是伊爾18，這種飛機(jī)飛行高度最高能夠到9000米（現(xiàn)在的波音可以飛到12000米），航程也比較短。飛機(jī)比較適合寒帶氣候，而這次遠(yuǎn)航非洲不僅航線長，氣候復(fù)雜多變，特別是要飛抵非洲的炎熱地區(qū)。飛機(jī)發(fā)動機(jī)能否在炎熱非洲啟動飛回，實在令人擔(dān)心。

　　接到這個任務(wù)以后，民航總局的領(lǐng)導(dǎo)就選擇了最好的飛機(jī)，最優(yōu)秀的飛行組進(jìn)行準(zhǔn)備。當(dāng)時，再加上當(dāng)時中國和非洲建交的國家不多。遠(yuǎn)航非洲困難很多。第一，我們的飛機(jī)要飛越昆侖山，從喜馬拉雅山邊上飛過，當(dāng)時高原上的雪山都是7000多米，如果天氣不好的話，云中飛行或者顛簸就很危險，所以過雪山有很大的危險性。第二，伊爾18飛機(jī)是蘇聯(lián)生產(chǎn)的，在高溫情況下發(fā)動機(jī)的啟動很困難。我們?nèi)サ臅r候要到卡拉奇，到伊拉克，到埃及、蘇丹才能夠到達(dá)坦桑尼亞，蘇丹那個地方溫度早晨都是40度以上，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動不起來。

　　為了保證首次非洲之行成功，民航總局決定，航線是北京—14號基地—卡拉奇—巴格達(dá)—開羅—喀土穆—達(dá)累斯薩達(dá)姆—卡拉奇，以掌握第一手資料。當(dāng)時非洲只有幾個國家和中國建交，機(jī)組選擇這樣一條航路，而且準(zhǔn)備在總理出訪之前先進(jìn)行一次試航。

　　在1965年5月28日先進(jìn)行試航，了解機(jī)場情況，另外把機(jī)場起飛、降落的地標(biāo)都用小本子記下來。結(jié)果我們試航比較順利，安全到達(dá)坦桑尼亞，很順利就返回來。返回時，時間緊迫，周總理已經(jīng)出訪先到巴基斯坦，所以我們不能夠回到北京，就在卡拉奇等待周總理。周總理訪問伊斯蘭堡以后，到卡拉奇上我們自己的專機(jī)。

　　第一次由中國的飛行員駕駛的專機(jī)遠(yuǎn)航非洲，周總理很高興，上飛機(jī)以后和我們一一握手，并且鼓勵我們，“我親自帶領(lǐng)你們?nèi)ミh(yuǎn)航�！�